Grumman F6F Hellcat.
Sus 3 puntos principales son la seguridad, la gran capacidad de bombas y municiones y los tanques de combustible autoadhesivos. en puede decirme algunos hechos sobre aquellos puntos que serían grandes.Teniendo una semejanza superficial a la anterior Grumman F4F Wildcat, el F6F fue un nuevo avión. Su génesis, sin embargo, fue en el XF4F-2, que fue el precursor de la producción F4F-3. Grumman tenía la intención de re-engine la XF4F-2 con un radial de 14 cilindros de Wright R-2600 de 2.000 hp (1,491-kW) en 1938, pero se vio que duplicar el poder requeriría más que un simple fortalecimiento de la estructura del avión y el proyecto fue archivado en ese momento. En 1940, estos planes se espolvorea cuando la Armada de los Estados Unidos estaba buscando un caza complementar al Chance-Vought F4U Corsair.
Teniendo en cuenta experiencias de tripulaciones desde el Pacífico y Europa, Leroy Grumman y Bill Schwendler completamente rediseñado el fuselaje accomidate el R-2600 y la hélice más grande requería. Grumman y Schwendler examinó técnicas de construcción japonesa y el conceps detrás de la Mitsubishi A6M Zero. No tenían un ejemplo completo para estudiar, pero fueron capaces de desarrollar una apreciación de alimentos de fortalezas y debilidades del caza de Mitsubishi. Es que el Hellcat fue influenciada por el cero, pero sólo en el sentido de que Grumman estudiado y había rechazado todas sus filosofías de diseño, creación de un caza que insistieron en potencia, potencia de fuego y el piloto de protección.
Tras la inspección de Gobierno de maqueta Grumman, dos prototipo XF6F-1s fueron prdered en de 1941. El XF6F-1 voló el 26 de junio de 1942, tres semanas después de la batalla de Midway. Estaba impulsado por el piloto de pruebas de Grumman Seldon Converse. Era un caza muy grande para su día, habiendo un ala baja que tiene la mayor área de cualquiera en un caza monoplaza de tiempos de guerra de US. El ala tiene un efecto leve "Gaviota" y fue montado en ángulo de incidencia mínima para reducir el arrastre. Como en el gato montés y Avenger, las alas doblado espalda paralelo con el fuselaje de estiba a bordo de las compañías aéreas. A diferencia de la Zero, el F6F, antes llamado a Hellcat, fue bien protegida, con tanques de combustible autoadhesivos debajo de la placa de armadura de piloto y stell por delante de los tanques de petróleo, detrás de espalda y la cabeza del piloto y proteger la ingesta bajo la nariz. Más gruesos pieles de aleación protegen el motor del fuego procedentes desde abajo. La placa de armadura añadió alrededor de 200 libras (98 kg) para el peso total.
Más importante aún, luego de Midway el Wright R-2600 fue reemplazado por el Wasp doble de Pratt & Whitney R-2800, que dio casi un 25 % más poder y era el mismo motor usado en el F4U Corsair. Esto simplifica el sendero de logística de la fábrica a la línea de frente. La conversión en el nuevo motor fue muy rápida, y el segundo avión, ahora designado XF6F-3, voló el 30 de julio de 1942. El carenado de control de número y tren de aterrizaje de propellwe del "guión uno" se había ido, y una nueva carcasa dio una mirada más delgada a la célula. La primera producción F6F-3 voló en octubre de 1942, una hazaña aún más notable cuando uno considera que los edificios de la línea de producción fueron construidos al mismo tiempo. Hellcats fueron en la línea de producción antes de que los edificios propios realmente fueron completados.
El Hellcat fue encontrada a tener mucho mejor cubierta características que el gato montés o Corsair, vía estrecha con su bota de aterrizaje y la nariz larga y obstrucción de la visión de aterrizaje. Aparte de algunos problemas de principios con ganchos de arrestor tirando, el Hellcat pasado a su portador ensayos de calificación rápido y pronto fue puesta en servicio sin restricciones.
La primera unidad en recibir el F6F fue VF-9 del grupo de aire de Essex en enero de 1943, y los escuadrones de puño para ver acción fueron los que participan en la incursión de marco Island de 31 de agosto de ese año. Estos incluyen unidades a bordo de los portaaviones Yorktown, Essex y la independencia, pero fue un par de pilotos sobre un destacamento a bordo del portaaviones ligero Princeton quien anotó la primera victoria para el Hellcat, derribar un Kawasanishi H8K2 "Emily" hidroavión. Las primeras grandes batallas entre Hellcats y ceros toos coloque sobre las Islas Salomón en septiembre; sin embargo, a pesar de las enormes afirmaciones en ambos lados, los resultados fueron bastante incluso, con una cifra de verdad probable de tres ceros destruidos y dos Hellcats durísimo en A6M versus F6F combates.
Hellcats vengó la pérdida de la isla de Wake y su pequeña fuerza de F4Fs en 1941 al ganar superioridad aérea sobre la isla en octubre de 1943. La isla no fue retomada, siendo dejados de lado con su izquierda de guarnición a marchitar mientras la Armada de los Estados Unidos centró su atención en las "versión piedras" que llevó a las islas de origen japonés. Mejor momento del Hellcat fue en el llamado "Marianas Turquía Shoot" de junio de 1944. US Navy task force 58 neutralizados los restos del japonés basado en portaaviones del poder del aire en uno de los mayores combates aéreos en la historia, allanando el camino para la ocupación de las islas vitales de Guam, Saipan y Tinan.
Variantes de la Hellcat fueron relativamente pocos. El F6F-3N era un caza nocturno con radar de búsqueda de APS-6 en una vaina de wingtip y el F6F-3E th APS-4. El F6F-5 apareció desde 1944 con relativamente pocos cambios desde el F6F-3. La cristalera de dosel fue alterada y disposición para bombas y cohetes, agregó. Se trata de la versión de producción principal, con 6,681 de las 12,275 Hellcats siendo F6F-5. En este número fueron 1.189 F6F-5N cazas nocturnos.
La marina tomó 252 F6F-3 como el Hellcat I y 930 F6F-5 como el II de Hellcat. Algunos de estos fueron convertidos a tareas de reconocimiento fotográfico como el PR de Hellcat I y II de PR. Las Hellcats de Fleet Air Arm (FAA) fueron particularmente activas en el Océano Índico y el Lejano Oriente.
Hellcats destruyeron más de la mitad los aviones enemigos acreditados a pilotos de la Armada y Marina durante la guerra - poco menos de 5.000. Un total de 307 piloto de F6F se convirtió en ases por derribando cinco o más aviones enemigos. Este fue el mayor total para cualquier caza construido por el US. Las pérdidas de aire combate ascendieron a 270 Hellcats, para una relación de matar-pérdida de 19 a uno.
En 1946, el Hellcat se convirtió en el avión de puño para ser utilizado por el equipo pedagógico de vuelo de "Blue Angels". Se utilizaron cuatro F6F-5, junto a un entrenador SNJ, que fue pintado de amarillo con marcas japonesas y "derribado" durante cada show. Muchos Hellcats excedentes fueron convertidas en forma remota tripulados drones y utilizadas en las pruebas de missle de posguerra, en particular las de los primeros AIM-9 Sidewinder misil aire-aire (AAM) en China Lake, California. Los drones de K F6F-3 K y F6F-5 se complementaron con el director de drone D F6F-5, que se utiliza como un avión de transmisión de la señal de control de tierra. Un número de la 3Ks de F6F-fueron usado como bombas guiadas en la guerra de Koream.
Así como los Estados Unidos y el Reino Unido, el Hellcat acompañado de tres armas de aire exterior. El Aeronavale francés recibió 124 F6F-5 y 15 F6F-5Ns en 1950. Se desplegaron a bordo de la compañía Arromanches, usada en acción en el papel de ataque a tierra en Indochina hasta 1954. Un destacamento de los noche-cazas sirvió en Argelia hasta 1960. Argentina utiliza a 10 Hellcats desde 1947, pasando más tarde algunos a Paraguay donde sirvieron hasta 1961.
Ocho F6Fs han sido reconstruidos en volar en circuitos de exhibición aérea de hoy, algunos de ellos ex drones que escaparon de la destrucción durante las décadas de 1950 y 1960.
PAGINA DE MODELISMO
 Drew Hatch is back with one of the most talked about kits to come out recently, Eduard’s 1/48 F6F-3 Hellcat. It’s been the talk of many a message board. I guess it proves any publicity is good publicity, because as far as I can tell, it’s flying off the shelves like…. well like Hellcats off a carrier deck! Let’s see what Drew has to say, now that’s he’s held the plastic in his hands, and see how he judges it!
When Eduard announced they were releasing a new tooled 1/48 scale kit of the Hellcat, a collective ‘thump’ was heard over the modeling community. That “thump” was all the Hasegawa kits we had going back on the shelves. The anticipation was severe, as were our expectations for this kit following on the heels of their Me-110 series. Let me say, I’m not disappointed!
History
On June 30 1941, the US department of defense placed a contract for two prototypes –the XF6F-1. Working from the companies successful F4F wildcat, they set out to best themselves with the design. The aircraft first took to the air just less than a year later, June 26 1942. This first Hellcat was fitted with the Wright R2600-16 engine producing 1600 horsepower turning a Curtiss Electric three blade propeller. This was quickly changed in favor of the Pratt and Whitney R2800-10 producing 2000 horsepower and was fitted with a Hamilton Standard propeller. This was the most significant change to the initial design as it affected the entire aircraft. Grumman was notorious for keeping its designs simple and not changing the original design. The Hellcat was the least changed fighter design that served in WWII with only two operational variants produced. The first production Hellcat entered squadron service in March 1943. The rest, as they say, is history!
Over 12,000 Hellcats were produced with only 270 lost to enemy aircraft while claiming over 5100 kills. It was the highest scoring fighter of the war. The Hellcat carved its name in history during a fighter sweep over the Island of Truck in the central pacific. The Hellcat and its pilots were credited with shooting down over 100 enemy aircraft with a loss of only four Hellcats. The Hellcat further raised its status during the “Marianas Turkey Shoot” with Hellcat pilots downing over 350 enemy aircraft. At the war’s end, the Hellcat and its pilots held an astounding 19:1 kill to loss ratio.
The Kit
 Eduard’s new kit comes in with a bang. It has all the bells and whistles one could ask for. Molded in Eduards standard of gray/green plastic, I have found no sink marks, flash or molding flaws. Weighing in with 123 parts, 82 etch on two frets (one in color), a set of canopy and wheel masks and a gorgeous five color option decal sheet beautifully printed by Cartograph of Italy. Some of the highlights in the kit are the separate control surfaces including flaps, ailerons, elevators and rudder. The engine cylinders have excellent detail and will look great with the etched wiring harness installed and placards on the crankcase.
 Three different cowls are included incorporating the different cowl flap and exhaust blister combinations found on the various production blocks (great idea by Eduard to silence the rivet counters!) (I guess it’ll take more than that to silence them, based on the buzz…. yet still they buy it…. hmmmm…. Ed.) Stores options include the distinctive Hellcat centre line drop tank and two sizes of bombs for the wing pylons. However there is no provision for rockets in this kit. A feature that I hope is changed for their release of the British Hellcat Mk I / Mk II forthcoming.
 The highlight of the kit is the (technically correct!) lap jointed fuselage. At first glance the fuselage appears to have recessed panel lines indicative of every other kit. Not so on this Hellcat. The ‘steps’ are very slight and were almost impossible for me to measure with my dial caliper measuring in at apx .002 thick. Although I bet some will undoubtedly say: “It’s not to scale!” and go running and screaming in terror into the cyber world, I think the effect is subtle, well executed and will look excellent once painted. Another great touch is the inclusion of two instrument panels. One blank for the color etch and one detailed should you decide to paint your own.
 There are a couple of things that stand out immediately with this kit. First are the wing and horizontal stabilizer attachment points. Both fit into recesses in the fuselage. There are vertical supports molded onto the centers ensuring the correct spacing, but leaving me with a question of strength and alignment. Only time will tell if there is a problem here or not. A colleague questioned me about the shape of the fuselage just aft of the cockpit, indicating there may be a ‘bulge’ affecting the overall shape. I looked at my references, which have a cross section of that area. Looking down the kit fuselage, I eyeballed it over and could not find any erroneous errors. It looked correct to me. The separate wheel hubs are always a great touch, except in this kit, the hubs have to be installed from inside the wheels before assembly.
 Eduard has once again produced the instructions in their now standard magazine style incorporating a brief history, parts map, 7 page assembly sequence and six pages of color profiles and marking guide. All the decal options included in this kit are tri-colored carrier based aircraft.
Conclusion
Eduard’s Hellcat is the real deal. You get more than what you pay for. I’m eager to start this kit (as I am all my new acquisitions) and hope to keep it on the top of the to do list long enough to start building it.
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fuente:
images.google.com/imgres
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Eduard’s new kit comes in with a bang. It has all the bells and whistles one could ask for. Molded in Eduards standard of gray/green plastic, I have found no sink marks, flash or molding flaws. Weighing in with 123 parts, 82 etch on two frets (one in color), a set of canopy and wheel masks and a gorgeous five color option decal sheet beautifully printed by Cartograph of Italy. Some of the highlights in the kit are the separate control surfaces including flaps, ailerons, elevators and rudder. The engine cylinders have excellent detail and will look great with the etched wiring harness installed and placards on the crankcase.
Three different cowls are included incorporating the different cowl flap and exhaust blister combinations found on the various production blocks (great idea by Eduard to silence the rivet counters!) (I guess it’ll take more than that to silence them, based on the buzz…. yet still they buy it…. hmmmm…. Ed.) Stores options include the distinctive Hellcat centre line drop tank and two sizes of bombs for the wing pylons. However there is no provision for rockets in this kit. A feature that I hope is changed for their release of the British Hellcat Mk I / Mk II forthcoming.
The highlight of the kit is the (technically correct!) lap jointed fuselage. At first glance the fuselage appears to have recessed panel lines indicative of every other kit. Not so on this Hellcat. The ‘steps’ are very slight and were almost impossible for me to measure with my dial caliper measuring in at apx .002 thick. Although I bet some will undoubtedly say: “It’s not to scale!” and go running and screaming in terror into the cyber world, I think the effect is subtle, well executed and will look excellent once painted. Another great touch is the inclusion of two instrument panels. One blank for the color etch and one detailed should you decide to paint your own.
There are a couple of things that stand out immediately with this kit. First are the wing and horizontal stabilizer attachment points. Both fit into recesses in the fuselage. There are vertical supports molded onto the centers ensuring the correct spacing, but leaving me with a question of strength and alignment. Only time will tell if there is a problem here or not. A colleague questioned me about the shape of the fuselage just aft of the cockpit, indicating there may be a ‘bulge’ affecting the overall shape. I looked at my references, which have a cross section of that area. Looking down the kit fuselage, I eyeballed it over and could not find any erroneous errors. It looked correct to me. The separate wheel hubs are always a great touch, except in this kit, the hubs have to be installed from inside the wheels before assembly.
Eduard has once again produced the instructions in their now standard magazine style incorporating a brief history, parts map, 7 page assembly sequence and six pages of color profiles and marking guide. All the decal options included in this kit are tri-colored carrier based aircraft.
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