El Focke-Wulf Ta 183 Huckebein fue un avión de caza de raacción diseñado durante la Segunda Guerra Mundial como el sucesor del Messerschmitt Me 262 y otros cazas diurnos en servicio con la Luftwaffe. Su desarrollo sólo había llegado hasta el nivel de modelos de túnel de viento cuando finalizó la guerra, pero el diseño básico fue desarrollado posteriormente en Argentina como el FMA IAe 33 Pulqui II. El nombre de Huckebein hace referencia un cuervo de una tira cómica famoso por provocar problemas (una de las poesías satíricas de W. Busch).
Contenido
1 Historia
2 Diseño y desarrollo
2.1 Diseño original
2.2 Diseño III
2.3 Armamento
2.4 Producción
2.5 Posguerra
3 Influencia en otros diseños
3.1 En la Unión Soviética
3.2 En Suecia
4 Especificaciones (Ta 183, diseño original)
5 Véase también
6 Referencias
7 Bibliografía
8 Enlaces externos
Historia El cuervo Huckebein.
A principios de 1945, el Ministerio del Aire del Reich estaba preocupado por los desarrollos de reactores Aliados, y particularmente con lo que sería enfrentarse al Gloster Meteor sobre el continente. En respuesta a esto, crearon el Programa urgente para la construcción de cazas, terminando con la producción de la mayor parte de los bombarderos y aviones polivalentes en favor de los cazas, especialmente de los cazas a reacción. Adicionalmente favorecían el mantenimiento de una brecha de superioridad tecnológica sobre los Aliados, en los diseños que reemplazarían a los primeros cazas a reacción alemanes: Messerschmitt Me 262 y Heinkel He 162. Los resultados fueron una serie de diseños avanzados, algunos que usaban alas en flecha para mejorar el desempeño transónico, otros utilizaban popas sin derivas con ese mismo fin. Los ingenieros de entonces desconocían que estos últimos diseños ofrecían graves problemas de estabilidad en los vuelos transónicos, un problema que se exploró en profundidad por primera vez en el X-4 Bantam. Los esfuerzos de Kurt Tank culminaron en 1945 con un proyecto de caza llamado "Huckebein" (un cuervo de caricatura que se distinguía por provocar problemas a los demás),[1] también conocido como Proyecto V (Proyecto VI en algunas referencias) o Diseño II en Focke Wulf.
Diseño y desarrollo
El desarrollo del Ta 183 se inició a comienzos de 1942 como Proyecto IV, cuando el ingeniero Hans Multhopp organizó un equipo para diseñar un avión, basado en su convicción sobre diseños previos de la Focke-Wulf, según la cual los cazas reactores no tenían asidero, ya que no eran capaces de alcanzar velocidades supersónicas.
Diseño original
Modelo a escala del Diseño II del Focke-Wulf Ta 183.El avión debería usar el avanzado turborreactor Heinkel HeS 011. Sin embargo, los primeros prototipos debieron ser motorizados con los Junkers Jumo 004B. Los primeros estudios incluían un motor cohete de 1.000 kgf (10 kN) de empuje para despegar y como empuje adicional para combatir, con combustible para 200 segundos de ignición, depositados en tanques lanzables bajo las alas. Las alas estaban en flecha a 40° y estaban montadas en la mitad de la altura de fuselaje. Las alas estaban montadas bastante lejos respecto a otros diseños, efecto colateral del intento de mantener el centro de presión del ala entero tan cerca de la mitad del fuselaje como fuera posible. El eje principal consistía en dos vigas estrechas de aluminio en I unidas arriba y abajo con una fina chapa de metal. La estructura similar a una caja contenía 6 celdas de combustible, dando una capacidad de combustible de 1.565 litros. Al frente y abajo de las vigas I serían unidas costillas de madera, dando a las alas su forma general, para cubrirlas con madera chapada.
El diseño original usaba una cola en T, con un estabilizador vertical muy largo y un aparentemente pequeño estabilizador horizontal. La cola vertical tenía un ángulo de 60° hacia atrás, y la cola horizontal tenía un diseño en "V" hacia atrás y arriba. La superficie horizontal era usada de adorno, ya que la principal fuerza de elevación estaba dada por los alerones, los cuales estaban bien atrás del centro de gravedad y así daban control de elevación y de giro, funcionando como superficies de control (elevones). El Ta 183 tenía un fuselaje corto, con el aire pasando por debajo de la cabina yendo hacía atrás, donde se encontraba el único motor. El piloto se sentaba en una cabina presurizada con una carlinga de burbuja, la cual proveía una excelente visión.
El proyecto causó muchos problemas, incluida la chance de un giro holandés. El trabajo se enfocó, por lo tanto, en el bastante menos problemático Focke-Wulf Proyecto VII. Sin embargo, cuando el Ministerio del Aire del Reich eventualmente rechazó ese diseño, el "Huckebein" estaba de nuevo en las pistas.
Diseño III
El equipo de Multhopp exploró seriamente una segunda versión del diseño básico llamada Diseño III, un Diseño II modificado (son una incógnita las especificaciones del diseño o a que se refería). El primero de ellos tenía pocas modificaciones, con pequeñas diferencias en la forma de la punta de las alas y reposicionamiento del tren de aterrizaje. La segunda versión tenía el ángulo de las alas a 32°, permitiendo que las alas y la cabina estuvieran colocadas más atrás. La cola también estaba rediseñada, usando una pequeña protuberancia para montar las superficies de control justo detrás de la línea del fuselaje posterior. Esta versión lucía bastante más "convencional" a los ojos modernos y además permitía incluir el He S 011.
El segundo de estos esquemas entró en el concurso oficial ordenado por el Oberkommando der Luftwaffe a finales de 1944. El 28 de febrero de 1945, el Alto mando de la Luftwaffe eligió - de entre las diversas propuestas - el Junkers EF128 para ser desarrollado y producido; el equipo Focke-Wulf ganó el segundo lugar.
Sin embargo, en las últimas semanas de la guerra, se decidió que el Huckebein era realmente el mejor diseño, y en una reunión en Bad Eilsen, Tank recibió la orden para realizar prototipos a escala real y comenzar los preparativos para la producción a escala industrial. Estaba planeado para alcanzar velocidades de 1.000 km/h a 7.000 m y se estimaba que se construirían 300 aviones por mes. Cada avión consumiría 2.500 h/hombre.
Armamento
Misil Ruhrstahl X-4 con los que estaría armado el Huckebein.El armamento primario del caza eran 4 cañones MK 108 de 30 mm distribuidos alrededor de la toma de aire. También tendría la posibilidad de trasportar 500 kg de bombas, consistente en 1 bomba SD o SC 500, una bomba BT 200, 5 bombas SD o SC o una cámara de reconocimiento Rb 20/30. El cargamento de armas podía llevarse en el espacio de carga protruyendo la mitad desde el fuselaje, lo cual permitía posiblemente otros paquetes de armas. Estaba preparado para llevar cuatro misiles aire-aire Ruhrstahl X-4, los que le permitirían derribar a los bombarderos B-17 o B-29 fuera del alcance de su perímetro defensivo.
Producción
Fueron construidos dieciséis prototipos, permitiendo que la cola se intercambiara entre los Diseño II y III. En las series de prueba experimentales figuraban los Ta 183 V1-V3 motorizados con los turborreactores Jumo 004B, estando pendiente la entrega del He S 011. El Ta 183 V4-V14 fue el avión de preproducción serie-0 y los V15-V16 fueron aviones de prueba estáticos.
El primer vuelo de prueba estaba programado para mayo de 1945, pero ningún aparato estaba completo cuando las tropas británicas entraron el [8 de abril]] de 1945, ocupando las instalaciones Focke-Wulf.
Posguerra
Después de la guerra, Kurt Tank continuó con el proyecto Ta 183 mientras estaba exiliado en Argentina, resultando el I.Ae. 33 Pulqui II. Esta versión fue modificada para colocar las alas en posición alta, por razones no claras, originando problemas de entrada en pérdida a ángulos altos de ataque. Esto pareció resoluble, sin embargo, por lo que se planeó una nueva versión con el problema ya corregido. No obstante, la debacle comercial de 1953 y el golpe de estado que derrocó a Juan Domingo Perón en 1955 acabaron con el proyecto, primero temporalmente y después, en 1955, definitivamente.
El clavo final del ataúd del Pulqui II fue la disponibilidad de F-86 Sabre baratos y probados en combate de la Guerra de Corea, a una fracción del costo del caro avión autóctono.
Al final de la guerra, Multhopp se trasladó a Estados Unidos como parte de la Operación Paperclip, donde ganó una importante reputación como diseñador de alas en flecha. Esa información ayudó mucho al desarrollo del F-86 Sabre y a versiones posteriores del F-84, los cuales poseían alas en flecha.
